9月15日，由中铁六局丰桥公司承建的石衡沧港城际铁路4标段箱梁架设成功突破800孔大关。在跨越既有铁路线的复杂施工中，项目团队以自主创新的“架桥机低位驮运下穿”技术，实现了在运营高铁下方仅0.644米极限净空的安全穿越，标志着我国高铁桥梁施工技术取得新突破。
石衡沧港城际铁路是京津冀交通一体化重点工程，全线建成后，将形成石家庄至沧州、黄骅港的高效客运通道，显著提升区域联通效率，对促进沿线经济发展、优化港口集疏运体系具有重要意义。
本次施工的关键控制性工程——郭庄跨朔黄铁路特大桥215号至220号墩段需下穿我国最繁忙的高速铁路之一“京沪高铁”。该处桥面与京沪高铁箱梁底净空仅8.544米，而常规架桥机高度达11.2米，无法直接通过。如何在不影响京沪高铁正常运行的前提下完成穿越，成为工程最大难点。
中铁六局丰桥公司项目团队提出“动态改造+低位驮运”的创新方案：首先利用70吨汽车吊精准拆除架桥机2号、3号支腿曲腿，将主梁下降至驮架最低位，使设备高度压缩至7.9米；再以运梁车驮运整套设备缓慢穿越京沪高铁下方。经精确测算，最终通过时架桥机顶部与京沪高铁梁底仅余0.644米间隙，实现了“毫米级”安全跨越。穿越后，团队迅速进行液压顶升复位和支腿重组，恢复架梁作业。
这一系列操作犹如在高铁路网下做微创手术，全程采用智能化监测系统，对京沪高铁轨道位移、沉降进行实时数据采集，确保其运营安全零干扰。该项技术不仅提高了极端工况下的施工能力，也为未来复杂区域高铁网建设积累了宝贵经验。
截至目前，石衡沧港城际铁路4标段已累计完成箱梁架设800孔，工程整体进度稳步推进。这条联通冀中南与渤海湾的交通动脉，建成后将大幅缩短城乡时空距离，强化区域经济协作，为沿线百姓提供更便捷、舒适的出行选择。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 刘栋）
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